船舶百科 >>所属分类 >> 船舶机械   

艉轴承

标签: 艉轴承

顶[0] 发表评论(0) 编辑词条

目录

工作原理编辑本段回目录

轴承内部测量轴承内部测量
      轴系是船舶推进系统的重要组成部分,轴承是轴系的核心部件。尾轴承故障,将影响整个船舶的运行,同时也增加了船舶的安全隐患。因此,在船舶设计、建造和营运的各个阶段应给予轴系足够的重视。

      尾轴运转时,尾轴与尾轴承产生相对运动并形成楔形空间,其中的润滑油在楔形空间中被规则的力挤压,产生一定的反作用力,并由于滑油自身的粘度,于是在尾轴与尾轴承之间形成一层油膜,填充在尾轴与轴承之间狭窄的楔形空间内。油膜的存在大大减少了尾轴与尾轴承之间的接触力,从而减少了两表面之间的摩擦和磨损(左图)。

影响尾轴承温度因素编辑本段回目录

      而随着尾轴的长久运转,尾轴与尾轴承之间会产生大量的热能并传递到滑油当中,而尾管“浸泡”于冷却水舱中,因此滑油的热量会迅速被冷却水带走,冷却水始终处于流动状态,因而滑油的热量不会集聚,因此冷却的滑油再继续将尾轴承进行充分的冷却,所以,正常情况下,尾轴承温度基本保持相对稳定。尾轴承温度要受3个方面因素的影响:尾轴承与尾轴的间隙、尾轴承与尾轴的相对倾角、尾轴承受力情况。

      1、间隙。尾轴与轴承的间隙是轴系配合部件中至关重要的因素,间隙是否合适,直接决定了油膜能否恰当、充分地建立。《中国造船质量标准》等规范规定了各类轴承在不同轴径时的间隙值。轴承间隙过小,则油膜无法充分建立,进而尾轴与轴承之间产生“干磨”,导致轴承高温。轴承间隙过大,尾轴在运动时产生甩荡,滑油受到不规则的力作用,且楔形空间过大,滑油自身的重力大于附着力,进而也导致油膜无法良好建立。没有油膜则润滑效果就变差、尾轴与轴承相互之间受力异常,且没有油膜将热量有效地传递到油池中去,继而产生高温,严重时会导致轴承异常磨损、熔融、甚至表面剥落。  

      2、相对倾角。随着船舶大型化的发展,螺旋桨的重量和轴系的长度在逐步增加,致使尾管后轴承处转角过大,尾轴与尾管轴承的接触面积减小,进而导致轴承局部受力过大。为了使前后轴承受力均匀、磨损均匀且延长其寿命,斜镗孔及倾斜轴承等新型设计应运而生。

斜镗孔即尾轴承斜镗孔,是指通过斜镗尾管轴承,使其内孔中心线与轴承本体中心线倾斜一定角度。倾斜轴承,即将尾轴承倾斜放入尾管内,尾轴中心线与轴承中心线无相对倾角,通常是将尾管用环氧树脂倾斜固定在尾柱内,再将尾轴承安装到尾管内。本船采用斜镗孔,根据上述设计数据及批准的轴系校中计算书可知,尾轴与后轴承的相对倾角约为3.5X10rad,达到中国船级社规范规定的3.5X10rad,因此采用了斜镗孔。

      3、轴承受力分析。规范对轴承长径比有明确规定,如白合金轴承为2~2.5,赛龙、橡胶等高分子轴承为4。这主要是为了使轴承各点上的局部应力符合材料的要求。尾轴在运转过程中,尾轴承与轴接触的任意一点上,均受到轴的重力、轴转动引起的切应力以及轴震荡时不规则的力等,受力情况复杂,因此油膜的存在至关重要。

参考资料
[1].  《中国船检》2017年9月刊《艉轴承高温故障分析与处理》   

附件列表


您所在的用户组无法下载或查看附件

→如果您认为本词条还有待完善,请 编辑词条

上一篇实尺度试验 下一篇邮轮母港

词条内容仅供参考,如果您需要解决具体问题
(尤其在法律、医学等领域),建议您咨询相关领域专业人士。
0

收藏到:  

词条信息

wangyang
wangyang
老船长
词条创建者 发短消息   

相关词条