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邮轮母港

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简介编辑本段回目录

邮轮母港邮轮母港
      邮轮母港码头是邮轮航线起始/终止的港口,邮轮公司在此对邮轮进行进行废物处理、维护与修理及提供装载航行中所需的供给。邮轮母港能同时为多艘大型邮轮停靠及其进出提供所需的综合配套服务及设施设备,及提供全程、综合的服务,是邮轮的基地。      

      邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力,母港的经济收益一般是停靠港的10-14倍。2014年9月,交通运输部发函,将在天津、上海、厦门、三亚四港开展邮轮运输试点示范工作,先行先试开展邮轮产业发展各项工作,为促进我国邮轮运输业健康可持续发展积累经验、做好示范。

      2015年04月22日,交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》,发布国内沿海邮轮港口布局方案:辽宁沿海重点发展大连港,津冀沿海以天津港为始发港,山东沿海以青岛港和烟台港为始发港,长江三角洲以上海港为始发港、相应发展宁波舟山港,东南沿海以厦门港为始发港,珠江三角洲近期重点发展深圳港、相应发展广州港,西南沿海以三亚港为始发港、相应发展海口港和北海港。

      与世界邮轮市场相对应,主要邮轮母港也大都分布在北美、欧洲和东南亚地区。北美邮轮经济最为发达。美国迈阿密享有“世界邮轮之都”美称,拥有12个超级邮轮码头,2000米岸线,泊位水深达12米,可同时停泊20艘邮轮。欧洲邮轮经济也有很长历史,形成了许多著名邮轮都市,其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉,附近旅游资源十分丰富,设有6个客运码头,可同时停泊9艘邮轮。

      亚洲邮轮业起步较晚,但近年来发展势头良好,其典型代表是新加坡和香港。香港可同时停靠2艘大型、4艘小型邮轮,新码头于2008年建成。新加坡1991年底耗资5000万新币兴建了邮轮码头,1998年又由政府投资2300万新币,建成可同时停泊8艘邮轮的深水码头,被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。

优势编辑本段回目录

      1、邮轮的抵达与离去,可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费;

      2、一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时―40美元/小时之间,以最低花费30美元/小时计算,1万名游客在母港区域停靠10小时,将会带来300万美元的收入;

      3、邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给新区带来新的产业、新商机;

      4、邮轮公司将要在母港设置规模较大的代表处,招聘一定比例的船务人员,为新区直接提供了一定的就业岗位。

邮轮母港跟其他港口区别编辑本段回目录

      大型邮轮靠近陆地的时候,怎么妥当地停下和重新出发都是非常困难的问题,母港除了要面对这个之外,还要处理更多问题。 一般,有三种不同的港口可供邮轮停靠,分别是停靠港、干线挂靠港和母港。停靠港主要为邮轮提供一些补给,乘客不在此港口上下船;干线挂靠港则有一些配套设施,港口周围有较为完善的消费区域和景点,是游客可以下船进行“岸上游”的地方;而母港则是需要大型邮轮进出所需的所有的设备设施,-包括补给、废物处理、维护与修理等等。同时,母港也是所有游客出发和到达的集散地,船员和游客都在母港聚集和中转,母港需要为他们提供全程的吃喝住行的综合服务。

邮轮母港经济效益编辑本段回目录

      邮轮母港有着非常强大的吸金效应。按照国际旅游组织的统计来看,每接待1位国际游客平均可以得到740美元的收益,与之相比,邮轮每接待1位国际游客平均可以获得高达1341美元的收益。

      除了游客自身带来的巨大利益,邮轮在港口停靠的时候,也给停靠港口城市带来经济收益。而一个邮轮母港的收入是纯挂靠港效益的10~14倍,邮轮在码头的添加补给、处置废品、接受港口服务、进行邮轮维护与修理等都将直接推动码头及其所在地区的产业与经济发展,而每艘邮轮上的上千名乘客的各项消费也将直接推动母港城市的旅游发展。例如,2000年,迈阿密母港从邮轮本身以及游客各类消费中,获得了80亿元的经济利益,同时创造了34.5万人就业机会。

什么样的城市能建设邮轮母港编辑本段回目录

邮轮母港邮轮母港
      建设一个母港需要非常巨大的投资,例如中国上海的邮轮母港投资30亿元,天津母港投资11.7亿元。无论是政府还是企业,在决定建设母港之前,都需要在进行大量的前期调查和研究。所以邮轮母港一旦确定之后,基本不会轻易改变。(引自刘小培:《我国沿海邮轮母港选址问题研究》)

      并不是所有的港口城市都适合建成母港,那么到底什么样的条件才是适合的准母港呢?

      首先当然要自然条件,包括港口的港岸线长度、航道条件和港口城市地形。

      港岸线是供邮轮停泊的横轴,建设邮轮母港需要足量的港岸线长度来满足码头配套设施的需求;入港航道,是邮轮驶入港口的过道,一般要求尽可能短、直、宽、深,一定要少淤积。一般入港航道宽度要求不小于130~150米,大型邮轮需要200米以上的入港航道,但不宜超过350米。

      港口的陆域地形条件也是影响邮轮港口的重要因素,一般1米的码头线,需要150~200平方米的陆上用地,所以要求港口地形和地质条件是三角洲和平原,因为这样才能供给港口陆域和港口附近的市街建设用。

      二是港口城市本身的经济基础。

      完善的基础设施,码头附近要有成套的设备设施,不仅仅要有充足的供水、供电、供热的能力,有足够的污水和废水处理能力(毕竟一艘邮轮就有上千吨的生活污水需要处理啊),有修理船舶的能力,还要有完善的餐饮和娱乐场所。另外,港口还需要建设各种基础设施来满足游客和邮轮的需要。

      另外,母港所在的城市必须要有良好的交通条件来满足非本地游客在邮轮码头的集散和中转。

      更重要的是,母港城市本身要有丰富的旅游资源。

      母港是所有游客上下船的地方,本身也需要丰富的旅游资源来吸引游客。比如全世界最大的迈阿密邮轮母港,除了城市本身有丰富的旅游资源外,邮轮港口旁边就拥有一个天然海边浴场,距离邮轮出入口仅仅只有10分钟的路程。

      非常重要的政策倾向。

      出入关程序和口岸程序,是否具有高效的出入关程序和口岸管理程序来为游客提供观光便利也成为邮轮母港经济发展的重要因素。依旧以海洋量子号为例,它的进港和离港将为码头带来8360人次。

著名的世界级邮轮母港编辑本段回目录

      1、迈阿密邮轮港

      美国迈阿密邮轮港口拥有能同时停泊20艘邮轮。世界三大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比公司、丽星邮轮均在迈阿密设立总部或者分支机构。

      2、巴塞罗那邮轮港

      西班牙巴塞罗那是地中海主要邮轮港口,设有6个客运码头,同时可以停泊9艘邮轮。2001年有544艘邮轮到达,带入350万人次国际客流量,其宾馆、餐饮、交通的便利程度在地中海城市中领先。

      3、新加坡邮轮港

      1991年末修建的新加坡元兴邮轮码头,耗资5000万新加坡元,1998年新加坡政府新增2300万新加坡元扩建邮轮母港;2001年,有1200艘邮轮到访新加坡邮轮码头,为此该码头被世界邮轮组织誉为「全球最有效率的码头经营者」。

      4、香港邮轮港

      中国香港的邮轮码头位于维多利亚湾一旁的海运大厦,邮轮泊位长达380米,可供同时停泊2艘大型邮轮和4艘小型邮轮。

交通运输部四大试点母港编辑本段回目录

天津国际邮轮母港天津国际邮轮母港

      2014年9月,交通运输部发函,将在天津、上海、厦门、三亚四港开展邮轮运输试点示范工作,先行先试开展邮轮产业发展各项工作,为促进我国邮轮运输业健康可持续发展积累经验、做好示范。

      天津国际邮轮母港

      新建的天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端,与我国目前最大保税港区之一——东疆保税港区毗邻,天津国际邮轮母港2010年6月26日正式开港,随着意大利歌诗达“浪漫”号、美国皇家加勒比“海洋神话”号以天津作为母港首航,今年预计将有40余艘次国际邮轮来港,接待进出境旅客8万人次。诸多国际豪华邮轮为天津国际邮轮母港带来了巨大的商机,滨海新区邮轮经济即将启航。

      上海国际邮轮母港

      上海港现拥有2座邮轮码头,分别位于宝山区的上海吴淞口国际邮轮港和位于虹口区的上海港国际客运中心。吴淞口国际邮轮港是上海重要的城市基础功能,弥补了上海港无大型邮轮专用码头的缺陷,与上海港国际客运中心实现功能互补、错位发展,共同形成我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港,成为我国邮轮产业中心。

吴淞口国际邮轮港吴淞口国际邮轮港

      其中,上海吴淞口国际邮轮港一期岸线长度774米,建有2个大型邮轮泊位,同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘25万吨级邮轮。邮轮港于2008年12月20日开工建设,于2010年4月27日成功试靠11.6万吨“钻石公主”号,2011年10月正式开港运营。2012年接靠大型邮轮62艘次、2013年接靠128艘次、2014年接靠217艘次,2015年计划靠泊国际邮轮284艘次,已成为亚太地区最为繁忙的国际邮轮母港。目前,该港正积极筹划码头后续工程的建设,建成后将可实现四艘大型国际邮轮同时靠泊。

      上海港国际客运中心项目包括改建850米岸线的国际客运码头,形成开放的公共滨江绿化和观景岸线。新建国际客运综合大楼、上海国际港务集团办公楼、以及与国际客运配套的宾馆、商务、办公建筑等设施,规划核定总建筑面积约35万平方米(包括铺占整个建设基地面积的地下二层停车场和车辆通道)。

      厦门国际邮轮母港

      厦门在已有总建筑面积8.1万平方米的邮轮中心基础上,正在积极筹划建设新的邮轮母港项目。新的邮轮母港,将成为厦门邮轮产业实验区的承载体。此次新建项目规划使用码头岸线1.4公里,几乎涵盖整个东渡港区岸线,可满足大型豪华邮轮的靠泊需求,可同时靠泊3-4艘中型邮轮;规划使用土地面积约47公顷,总建筑面积初定为100万平方米,其中航站楼建筑面积为10万平方米。

      三亚国际邮轮母港

      三亚凤凰岛已成功通航运营的10万吨级国际邮轮港,是中国在运营的最大的国际邮轮港。筹建中的一座5万吨级以及一座20万吨级邮轮码头竣工后,三亚凤凰岛国际邮轮港将成为跻身全球前10位的中国最大的国际邮轮母港。

全国沿海邮轮港口布局规划方案编辑本段回目录

      2015年04月22日,交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》,发布国内沿海邮轮港口布局方案:

      ——辽宁沿海,重点发展大连港,服务东北地区,开辟东北亚航线。 

  ——津冀沿海,以天津港为始发港,服务华北及其它地区,积极拓展东北亚等始发航线和国际挂靠航线,提升综合服务水平,吸引邮轮要素集聚。 

  ——山东沿海,以青岛港和烟台港为始发港,服务山东省,开辟东北亚航线。 

  ——长江三角洲,以上海港为始发港,服务长江三角洲及其它地区,大力拓展东北亚、台湾海峡等始发航线和国际挂靠航线,开辟环球航线,逐步构建完善的航线网络体系,健全邮轮服务功能,提升综合服务水平和邮轮要素集聚程度。相应发展宁波—舟山港。 

  ——东南沿海,以厦门港为始发港,服务海峡西岸经济区及其它地区,加快发展台湾海峡航线,拓展东北亚始发航线和国际挂靠航线,提升综合服务水平,吸引邮轮要素集聚。 

  ——珠江三角洲,近期重点发展深圳港,服务珠江三角洲地区,开辟南海诸岛、东南亚等航线。相应发展广州港。 

  ——西南沿海,以三亚港为始发港,服务西南及其它地区,拓展东南亚始发航线及国际挂靠航线,加快开辟南海诸岛航线,扩大市场辐射范围,提升综合服务水平。相应发展海口港和北海港,拓展东南亚等始发航线。 

      除已开展邮轮运输试点的上海港、天津港、厦门港和三亚港外,另有8个始发港被纳入《全国沿海邮轮港口布局规划方案》。包括:大连国际邮轮母港、青岛国际邮轮母港、烟台国际邮轮母港、宁波舟山国际邮轮母港、深圳国际邮轮母港、广州国际邮轮母港、海口国际邮轮母港、北海国际邮轮母港。

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