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拖网渔船

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定义编辑本段回目录

拖网渔船拖网渔船

      1、拖曳网具进行捕捞作业的渔船。

      2、从事拖网作业,捕捞中、下层水域鱼虾类的专用渔船。分双拖和单拖渔船,舷拖、尾拖和桁拖渔船。

      3、从事拖网作业,捕捞水域底层及中、下层鱼虾等水产物的渔船。

      4、用拖曳袋形网具捕捞水域底层或中、下层鱼类及甲壳类等的渔船。

简介编辑本段回目录

拖网渔船拖网渔船

      拖网渔船是指利用拖网进行捕捞的渔船的统称。拖网的种类很多,最常见的是底拖网:渔网在海底被拖曳,地势平坦,鱼群密集,有利于捕鱼。中层拖网也称变水拖网,是指拖网曳行时,网具不在海底而处于海水中层。

      拖网渔船上的拖网,是利用甲板上的绞车来收网的。拖网渔船捕捞到的鱼,储藏在船上的冷库中。拖网捕鱼是一种效果好、适用范围广的捕鱼方法。拖网渔船也是数量最多的一种渔船。

拖网渔船拖网渔船

      拖网渔船是大型渔船的一种,主要从事大洋底层或中层拖网作业,总重一般在3000吨以上。船上装有完善的导航助渔仪器,探鱼和捕捞作业由计算机调控,实现了操作自动化。

      拖网渔船是主要用于捕捞底层鱼类、进行海底拖网作业的渔船,这类渔船具有强大的拖力,一般有对拖、艉拖和舷拖三种方式。

      拖网渔船是一种利用拖曳袋形网具来捕捞海洋底层及中、下层鱼鲜的渔船。两船同时拖一个渔网的叫“对拖渔船”;一船单独拖网的叫“单拖渔船”。

拖网渔船拖网渔船 

类型编辑本段回目录

      一般分为用单船拖曳的单拖网渔船和双船拖曳的双拖网渔船。单拖网渔船又可分为在舷侧操作的舷拖网渔船和在船尾操作的尾拖网渔船两种形式。舷拖渔船因船侧起网作业不太安全,已较少使用。尾拖渔船的两个张网扳架设于近尾部两侧,鱼舱和作业甲板设在中后,上层建筑在中前。拖网渔船的鱼舱一般设隔热层,渔获物大多加冰保鲜,作业甲板上配有绞网机、卷网机、动力滑车、起网吊杆和导向滑轮等捕捞设备。其自由航速宜高,拖网时航速低,拖力要大,故常用可调螺距螺旋桨,或导管推进器。它干舷低,抗风力强,在拖网前进时要求良好的直线稳定性,为此,设计的尾部吃水大于首部吃水。

      拖网渔船上的拖网,是利用甲板上的绞车来收网的。拖网渔船捕捞到的鱼,储藏在船上的冷库中。拖网捕鱼是一种效果好、适用范围广的捕鱼方法。拖网渔船按作业方式可分为双拖、单拖和兼作渔船。

双拖渔船双拖渔船      

      1、双拖渔船

      双拖渔船,作业时两船平行合拖一顶网,两艘之间的距离为40-600米,放出曳纲(拖曳网具的纲索)的长度为4-5倍水深,靠两船之间的距离、曳纲拉力、浮子(钓鱼时露在水面的漂浮物,用以观察是否有鱼上钩)升力和沉子(渔具的重要属具之一,具有沉降力,配合浮子,以保证渔具在水中所需的形状和位置)重力以使网具张开。

单拖渔船单拖渔船

      2、单拖渔船

      单拖渔船,由单船拖曳网具,主要靠网板、浮子、沉子张开网具,放出曳纲长度为水深的3- 4倍。

      3、兼作渔船

      兼作渔船,以拖网捕捞为主,兼作围网、流刺网、钓捕等捕捞作业的渔船。

      使用拖网可以捕捞生活在海里下中层鱼类,如鳕类、鲷类及黄鱼、带鱼等,都可用底拖网捕捞。

拖网渔船的特点编辑本段回目录

      1、拖力较大,一般为3到5吨,,大型拖网渔船可达30吨。拖网速度一般为3到6海里/小时,自由航速为10到14海里/小时。

      2、主机功率大,因拖网捕鱼时需要很大的拖力,同时往返渔港也需要较高的航速。

      3、燃油的储备量大。因拖网时要全部开动主机,故燃油消耗量也大。

      4、船体结构的总体强度高。拖网作业时的工况很复杂,有时遇到风浪天气,曳网会加大船体内应力,所以对拖网渔船的总体强度要有很高的要求。

      5、常用可调螺距螺旋桨,桨直径较大,设计时要求有较大的尾纵倾以保障不发生螺旋桨出水现象、提高推进效率、保证达到需要的拖力。

      此外,还有上层建筑紧凑,受风面积小,作业甲板宽敞,甲板上装有拖网绞机和捕捞机械等特点。

拖网捕捞方式 编辑本段回目录

拖网捕捞方式拖网捕捞方式
      一条圆锥形的大网,在其口端由巨型金属板(门板)固定来控制网口大小。在水中,随着船体的拖曳,会将一路上的所有东西卷入其中。主要可分为底层拖网和中层拖网。这种捕捞方式主要用于大规模捕捞,如阿拉斯加狭鳕及大多数鲆鲽鱼类。最大的缺点在于拖曳过程中可能会对底层生态造成影响。

拖网渔具组成编辑本段回目录

拖网渔具组成拖网渔具组成

      实际生产中,人们也常常以捕捞对象作为划分拖网渔具的依据,如底杂鱼拖网、狭鳕拖网、智利竹筴鱼拖网、头足类拖网、虾拖网、贝类拖网、磷虾拖网、胸棘鲷拖网等。

      拖网渔具主要由网衣、纲索和属具三部分组成。

      以使用最普遍的底拖网为例,择要介绍拖网的组成及主要装配技术。

      (一)网衣的种类和结构

      拖网渔具的网衣按装配部位可分为网翼、网盖、网身、网囊等。

      也有一些拖网还装置网舌(舌网)、分隔网、网囊衬衣等。

      网翼也称网袖、袖网。装在拖网前部,起阻拦、诱导鱼类进入网身,也起扩大拖网扫海面积的作用。

      网盖也称盖网或天井网,多数底拖网都具备这种结构。网盖多呈正梯形,装置在背网前缘。

      网盖的作用是拦截受下纲惊扰的鱼类向上逃逸,但同时也具有提升网口高度的功效。

      底拖网装置网盖往往使上下纲长度形成一定的长度差,因而改变了曳行中上下纲的受力状态,也影响了拖网的作业性能。

      根据设计指导思想,可将网翼分为上、下两片式结构,使拖网曳行中形成拱道,这对有些捕捞对象起较好作用;也有些拖网在上下网翼之间嵌入矩形网片,或利用手工编结成几道“生路”,有利于提高网口高度;也有将网翼做成统一的单片网衣。

      网身亦称身网,是网体的主要部分。其作用是将导入网口的鱼引入网囊。渔获物多,网囊充满时,网身后段也起积聚渔获物的作用。网身总是前大后小,使整个拖网在曳行中形成锥状。

      网身的结构、尺度、材料、网目大小及缝边线型在设计中均应慎重选择,以使拖网作业中保证各种性能如扩张、快速、滤水、导鱼、稳定、贴底处于良好状态。

      网囊亦称囊网、囊袋,是拖网渔具最后部分,起积聚渔获物的作用。这部分网衣往往是网线最粗、网目最小、结构特别牢固的部分。

      网囊的尺度并不单纯取决于积聚渔获物的多少。从拖网力学原理上讲,网囊是整个拖网曳行中的“平衡器”,对整个网具保持良好运行起重要作用。

拖网渔船技术动向编辑本段回目录

      拖网渔船是指采用拖曳囊袋形网具, 迫使捕捞对象进人网内的方式进行捕捞作业的渔船"该类渔船能主动灵活地拖捕鱼群, 主要捕捞对象包括鳍鱼、鲜鱼、竹荚鱼、虾、蟹、深海鱼类、投足类等, 南极磷虾也在其列。 

      拖网捕鱼是一种效果好、 适用范围广的捕鱼方法, 可谓是近现代最重要数量最多的一种。拖网作业可由单船或双船进行, 远洋作业一般为单船, 200-500 吨级的拖网渔船其作业水深可达100米左右"拖网渔船上的拖网, 是利用甲板上的绞车来收网的, 保持网具的水层位置则主要通过调节曳纲长度、拖速来进行。捕捞到的海产品储藏在船上的冷库中。大型的远洋拖网渔船上还有鱼品加工设备, 可加工冷冻鱼段 鱼片和鱼粉等。 

      在拖网渔船的设计建造方面, 除了对拖网要合理地确定网具、 网板和钢索的尺度和重量, 使它的总阻力与船舶拖力相匹配, 保证船舶动力系统处于良好的工况下运转外, 另一方面也要求渔船需具有良好的性能,尤其要求渔船有较大的拖力"提高和改善机械工艺、 螺旋桨推进效率和船体线型, 对增加拖力有实际意义。此外, 对大中型拖网渔船而言, 除了遇灾害性天气必须避风外, 需日夜在海上作业, 即使遇恶劣天气投网困难时, 也只能慢车顶风航行, 因此要求拖网渔船具有较好的抗风浪性能" 值得一提的是, 由于远洋作业的持续时间较长, 往往一次就是以月为单位计, 因此对于淡水舱和燃油舱的舱容也有较高要求, 这点对其它种类远洋渔船同样适用。 

      在主机选择上, 低油耗是目前的共识, 据欧盟委员会报告显示, 很多油耗较高的拖网渔船都在为保本而苦苦奋斗, _且低油耗也是对环保的一种支持" 当然, 油耗高也和拖网渔船的作业方式有关, 如底拖渔船和横析拖网渔船的油耗就较高"另外, 由于作业模式的原因, 对于拖网渔船的主机还有几个特殊要求: 

      为减少辅机, 简化机舱动力设备和降低油耗, 在主机自由端需能输出大于75 % 标定扭矩的能力, 以传动绞纲机和发电机等设备。 

      拖网渔船主机的工况变化频繁, 低速高负荷、 高速低负荷和低速低负荷下倒车兼而有之, 因此要求主机具有能适应工况多变的特点。 

      渔船主机必须装有离合器, 在主机怠速运转时, 可脱开推进轴使螺旋桨停转, 以免螺旋桨缠绕网衣和绳索。 

      对于拖网渔船的其他要求还包括绞纲机、卷网机、冷藏设备、 鱼品处理设备等。 

相关资料编辑本段回目录

世界最大拖网渔船“Annelies Ilena”号世界最大拖网渔船“Annelies Ilena”号

      世界最大拖网渔船“Annelies Ilena”号 

      Annelies Ilena号是当今最大的冷冻加工拖网渔船,船长144.6 米, 宽24 .3米, 航速为14 节, 载重量1150吨, 冷冻舱舱容800 吨, 燃油舱舱容300 吨, 日加工能力350 吨, 船上采用叉车辅助卸货, 主要作业方式为中层拖网, 配有2 个15m2、 重3.1k g 的网板。主机采用2 x 7200K W , 8M 43 型, 8缸4 冲程, 512r/ m , 油耗80 -100t/ 天, 造价为6600 万美元。 

      丹麦最大节能环保型远洋拖网渔船Gitte Henning S349 

      该船为一艘节能环保型全功能拖网渔船, 船东为丹麦Gitte Henning公司, 目前在建于Western Baltija造船厂, 也是该船厂建造的首艘全功能渔船, 暂定名为Gitte Henning , 预计2013年8月交付。船总长86 .3米, 型宽17 .6米, 航速17.5节。瓦锡兰公司负责该船的设计并提供一套完整的推进系统。整套推进设备包含瓦锡兰新型9L32 型主发动机、 齿轮箱、 调距浆、高效导流管、 瓦锡兰的8L26 辅机等在内的相关设备。

      为了降低氮氧化物的排放, 发动机还安装了瓦锡兰的氮氧化物还原装置。该装置基于选择性催化还原(SCR)技术, 可减少高达85%-95%的氮氧化物排放, 能够将氮氧化物的排放量降低至1.5g/kwh 的水平, 满足计划于2016年实施的国际海事组织的IMO Tier Ⅲ要求。据了解, 该船投产后将在丹麦海域和欧盟海域从事中层拖网捕捞作业, 并具备两种拖网模式, 它有13个冷冻海水鱼舱, 总舱容达320m 。船上安装有完善的装卸及冷却系统, 并设有真空泵系统以支持渔获物的装卸。在瓦锡兰公司的新设计中, 总体目标是通过减少油耗以及有害废气的排放提升渔船的环保性能。此外, 通过优化设计, 还为该船在拖网作业时提供最大的系柱拖力和最佳的能效。 

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