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冰区航行

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定义编辑本段回目录

       1、船舶在冬季进出冰封的港口或海湾,或在有大量浮冰甚至冰山海域中的航行。

       2、船舶在有大量浮冰、冰山的水域或冰封的极区、港口、海湾的航行。

特点及要求编辑本段回目录

冰区航行冰区航行

       其环境特点为气候严寒、多暴风雪,海面多浮冰、冰山。在冰区航行时,船舶机动受限,若操纵不当,船体易受损,易发生冰困;舱面设备易积冰雪且使用受限;陆标定位、天文定位及无线电定精度降低,计程仪使用受限,变向变速频繁,难以准确进行航迹推算。

       冰区航行基本要求是:周密计划,充分准备,具体拟定防冰、防寒、防冻措施;进入冰区前,关闭水密门,备好清冰、取漏、堵漏器材,必要时调整吃水差,收起水线附近的伸出物,进人冰区时,加强瞭望,用雷达、声呐、直升机等设备探测航区附近及前方冰情和冰山分布情况,运用良好的船艺和熟练的航海技能,谨慎驾驶,防止冰封船和冰困;遇有冰山时,从其背风力向1~2n mile外绕航,防止与冰山相撞。当跟随破冰船破冰航行时,须保持2~3倍船长距离。航行中实时接收冰情报告、卫星云图、冰情传真图,进行冰情和气象观测,掌握冰情和冰山的发展情况。

       港口和航道冰封,结构坚固的船舶有时应自行破冰才能航行,冰情严重时则必须由破冰船引航。在大面积浮冰群中航行,一般循冰间航道航行。冰中航行航向经常变化,迂回曲折,航迹推算较困难,容易迷失船位;浮冰与船体摩擦可能割坏船壳,甚至为冰所困而无法自脱;上层建筑结冰过多,会降低船舶稳性;冰山威胁更大,可能造成严重海损事故。因此,冬季在高纬度地区航行时,应根据《航海通告》和冰情警告,尽可能绕航避开冰区。如已进入冰区,则应灵活掌握航向、船速,尽可能循薄冰或冰间航道航行;有时采用全速航行,以利于破冰前进,但应慎防损坏船壳;可加大尾倾,使桨、舵下沉,以免被冰撞坏,尽量少用倒车,以防损坏桨、舵;空船时应密封全部通风孔,防止压舱水冰冻而损坏船壳。应加强瞭望,充分利用雷达观测冰情变化;认真推算航迹,防止迷失船位;尽量避免夜航,并注意浮标可能在冰封前撤除或被冰覆盖或移位。

进入冰区的船舶编辑本段回目录

       1、船舶与冰量

      (1)无冰区加强级的钢质船舶可在冰量为3~4的流冰、浮冰中通过;

      (2)具有我国B级加强的船舶可在5~7的流冰、浮冰中通过;

      (3)若有冰区加强且海上速度14 kn以上的船舶,可在8~10流冰、浮冰中通过,但可能造成船体损伤;

      (4)船舶在10/10的流冰、浮冰中将被困住而失去控制。

       2、船舶与冰厚

      (1)我国冰区加强B3级的船舶,如排水量在万吨级以上,船速14 kn以上或主机马力8 000匹以上者,可在表层厚达30 cm的冰区中通过;

      (2)冰厚达30 cm~80 cm,则船体需更高级的冰区加强,马力需1万匹以上。

      (3)冰厚达80 cm以上最好申请破冰船引航。

       3、流冰与吨位

       流冰对15000 GT以上的船没有太大影响。

       4、流冰与航速

       经验表明没有冰区加强及在开敞水域船速在12 kn以下的船舶常常会在冰区航行中发生冰困现象。

冰情等级、冰厚、冰量、流冰速对船舶航行的基本影响冰情等级、冰厚、冰量、流冰速对船舶航行的基本影响

       5、建议下列船舶谨慎进入

       吨位较小的船舶/主机马力不足;

       低质量船舶

       无内循环冷却系统的小船;

       船壳板锈蚀严重/船壳板已有裂缝渗漏;

       船首结构薄弱的船舶。

       冰情等级、冰厚、冰量、流冰速对船舶航行的基本影响,见表。

冰区操纵编辑本段回目录

        1、航速

       根据冰量正确选择航速:

      (1)冰量为4~5时,可用常速航行;

      (2)冰量6~7时,应慢速航行;

      (3)冰区夜航应较白天低,能见度不良时,应大量降速至维持舵效的最低航速。可参照我国“雪龙号”极地考察船在冰区航行时,随着冰量的增加逐步减速情况。

         2、航向

      (1)尽量少改向。冰中转向,尽量避免用满舵,要用小舵角慢慢转过,以防车舵受损。切不可一次转向30°以上;

      (2)大角度改向应分几次进行。

        3、冰层厚度超过20cm、阵冰厚度可达30一40cm时的船舶操纵

      (1)挤压破冰 —— 适用于冰层不太厚(25cm以内)或范围不大,附近有薄冰层处。用快进车配以左右20°舵角挤压松动船舶四周冰层。只要贴住船壳冰层松动有空隙,首冰层出现裂缝,船就能逐渐移动。如不行可停车,用倒车退出半个船长再进车左右大舵角扭摆,反复进行数次,或看见薄冰层向此方向冲击挤压。

      (2)撞冰法 —— 如被大冰块挡住去路时,要防止盲目高速撞冰;如单凭进车力量难以破碎前方硬质冰块时,应立即退出;倒车前先正舵,用短暂进车排除碎冰后再开倒车;待船后退接近碎冰时,停车,让惯性把船带进碎冰区;然后再进车,利用冲势在冰中冲撞出一条通路;一次不行,可反复几次。如无法前进需要脱出时,从原路驶出较另选新路方便。

      (3)原路退出 —— 适用于冰层较厚前进无效,前方仍有大面积厚冰层.当冰厚超过30cm,即使快进车左右大舵角也前进不,而尾后方无危险,不远处还有薄冰层,此时按原路倒车退出冰缝向薄冰处转移为妥。

      (4)倒车加速 —— 适用于冲击厚冰层。当尾后方有危险物不允许船停车随冰流移动,而快进车左右大舵角也无济于事时,要考虑用自身力量解围冲出厚冰层。可先用倒车退出一个船长停车淌航,等有1.5船长时即进一,离厚冰0.5船长时,加至海速,左右大舵角扭动或看清有薄冰处向此方向用舵,等首插入冰层后再左右大舵角挤压,不行即停车倒出来再冲击。如此反复几次,能冲破40cm厚冰。

        4、冰区遇大风操纵

       当有强冷空气南下,遭遇大风天气时,冰区操纵要考虑以下因素:

      (1)风流不一致引起船漂移方向、速度改变,船沿风力、冰流合力移动,与平时移迹不一样,注意避开危险障碍物;

      (2)操船时要配好风流压角,防止走偏或压向他船;

      (3)当要抢上风而上风侧有厚冰时,即使全速满舵有时会发生调不过头来的局面。

       5、随船航行

      (1)加强了望,利用雷达监视搜寻他船,可能的话(目的港一致和水深允许),跟在他船后面,跟不上时,可把他船的前行轨迹绘制出来,再沿着这条己破冰的航线行驶。

      (2)3~5千吨小船会跟随大船开出的冰中通道前进,首先要用VHF联系好,通报船名、意向,相距不能太近,防止前面大船突然被冰嵌住动不了,后面小船刹不住发生碰撞。

       6、漂航

       如船舶四周都是大面积厚冰层,船冲冰也很困难,附近又无危险物,可考虑将锚纹起让船随冰流漂移,等看到有薄冰处再前往抛锚。但在大风空船时,根据水深及周围冰情,抛一节甲板帮助拎直船首,保持正横前受风还是有效的。

       7、绕航

       选择冰隙或颜色较深的薄冰处行驶,避开迭堆的厚冰层。冰对任何船舶来说都是一个碍航物,对船舶操作产生意想不到的影响。一旦船舶被困,形成船走冰随的困扰局面,就需要船员有极大的耐心。采用绕航的办法,勤测船位绕开碍航物,无疑是最安全的方法。

冰区航行的准备工作编辑本段回目录

      1、参阅航路指南、冰情报告及其他资料,摸清冰区的规律及其特性。

      2、检查船体结构,特别是船首部分,必要时在首尖舱内加撑纵向和横向的冰梁,以增加首部强度。

      3、做好防冻工作:          

    (1) 航行灯:航行中不论昼夜应保持常亮,不仅能在严寒中保持灯内干燥,驱除水汽,还可防止灯丝骤冷骤热,以延长使用寿命。

    (2)标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经:罗经柜内照明灯泡应常开,柜外帆布套应扎紧。

    (3)室外陀螺罗经复示器、转速表复示器和舵角指示器:其内的照明灯泡不论昼夜,应保持常开。

    (4)救生艇淡水箱等存放淡水容器:存放的淡水只能装至其容器容量的3/4 ,并用帆布包妥,或暂时移至室内。

    (5)甲板集装箱的系固设备:箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住并陷于冰中,到港后此冰块仍会坚固不化。建议用草包裹住箱的底脚,虽然仍会结冰,但较易敲掉清除。另外建议在未进入寒冷区域前将法兰螺丝内的残水倒尽,并防止雨水、浪花再度进入而结冰。

    (6)上部边水舱、前后尖舱、双层底水舱:在严寒中因舱内存水结冰容易导致膨胀变形或崩裂,故要求上部边水舱和前后尖舱的存水不要太满,其实际存水量应不超过满舱的85 %; 而双层底水舱一般在低温下不易结冰,除非船体已搁浅在冰中或冰面上时,故建议在严寒时的存水量至多为其容量的90% 。

    (7)消防水管、室内外淡水管和冲洗管:上述水管在使用后均应将管内的残水放尽,室内的可用稻草包扎,防止冻裂。另外若在短时间内停用消防水,必须保持消防泵与冲锚链水出口阀常开,以保持管系内海水不断流动。

    (8)机电设备和应急救火泵:大型船舶机舱内的设备所占空间比例比小船要小得多,在寒冷区停泊时,机舱内的温度很低,对主机、电器、燃油与其他设备都很不利,可使用电热等设备以及减少通风量,以调节机舱与舵机间的温度与湿度;在严寒时关键的机电设备可根据情况保持常开;甲板机械和电机中有加温防潮的设备者也应开启;应急救火泵常设于船首或船尾近船底处,应放尽其残水,防止进水管和泵壳被冻裂。

      此外在空舱或无货物时舱内无需通风,应及时关闭通风筒,以防冷空气入内,使舱内或相隔的舱内存水结冰;还应采取其他防冻措施,如甲板通道和甲板上结冰,可撒少量黄砂;若甲极上有积雪,应在甲板下风侧扫出一条通道,并安置扶手绳;若船上有游泳池,其池水阀在冬季应常开,以防雨水流入管内而被冻裂。

      4、载货时,应把不怕湿或不贵重的货物配在首舱和各底层舱。货舱内两边最好留有通道,并保证污水易于流入污水沟(井)。

      5、船舶必须要有一定的吃水,以使螺旋桨和舵没入水中一定深度,并保持1—1.5m 的尾倾。这样能使得船舶具有良好的操纵性能和破冰能力,同时又能保护车叶和舵叶以及增加船舶稳性,也可避免船底海水阀门被碎冰堵塞。

      6、检查排水设备及救生设备,使之于良好工作状态;增添防水堵漏设备以备应急。

      7、一般不应配置甲板货,如实在需要时,则必须考虑到上甲板及其设备与货物结冰的可能性,从而使重心提高,降低稳性,并应保证甲板排水畅通。

      8、桅顶应加设瞭望台,并和驾驶台之间建立通信联络手段。

      9、还要配备下列专用物品:保温衣及靴,护目镜,防冻润滑油,御寒食物,冰锚用具以及除冰排冰物料或材料等。

      10、船首准备好拖缆一根,船尾做好拖他船的准备。

      11、冰区航行比正常航行需准备更多的燃料、淡水和食物。

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